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mqb有哪些车

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MQB平台技术成熟吗?: 一个平台从无到有的打造少说也要好几个亿,单位还是美元,怎么可能不成熟就量产呢,这不砸自己招牌吗?而且第一台MQB平台车奥迪A3上市这么久了,也没听说有啥缺陷的,看评测好评挺多。当然了现在也不止奥迪A3一台MQB车了,新明锐也是MQB的,刚上市不久,机械性价比挺高,十多万的车和奥迪A3一样的平台质量,个人很看好。

如何评价大众PQ34平台和MQB平台: 其实,普通车友研究平台的意义不大。PQ34平台如宝来,PQ34L平台如朗逸,PQ35平台如高尔夫、速腾、明锐等,这些都是大众“老式”的生产平台。而MQB平台是“新式”的“模块式”平台。这里并不是说原来的平台生产“低档车”,MQP生产“高档车”。主要是MQB是模块化生产、组装平台,使得更多的车型零部件达到很高的通用率,以节省采购、装车成本;当然新平台自动化、科技化程度更高。

大众MQB平台 标致用什么平台?: 目前标志主要分为3个生产平台:1号平台可以同时生产标致1007、雪铁龙C1、C2、C3等“基础型”汽车;2号平台可同时生产标致307、雪铁龙C4等中档汽车;3号平台目前用来生产高档轿车。

大众车后面一个字母“R”是什么车?:

R是大众高性能部门多普通车型的升级版,有高尔夫R,尚酷R。

早在2002年,大众就已推出带有R尾标的车型,对,就是迄今为止最出名的大众R32。但是,当时R并不是大众的高性能部门,只是大众个性化定制部门(Individual GmbH)的一个分支。

直到2003年,由于2002年推出的高尔夫R32的成功,大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部,但仍隶属于大众的运动部门,这个分部就是现在大众R的前身。

2009年,大众汽车一改以往 “R+发动机排量”的车型命名方式,而直接采用Golf R来命名新一代车型。这台Golf R的出现正式宣告了R系列进入高效的涡轮增压时代。车辆搭载一台2.0升涡轮增压发动机,数值全面超越VR6发动机,百公里加速成绩更是跃升至5.7秒。

2010年,大众汽车品牌正式成立R高性能部门(R GmbH),为车辆提供个性化定制和动力改造。时间来到了2015年,基于MQB平台打造的第七代Golf R正式由大众进口汽车引入中国市场;这辆搭载EA888平台2.0升涡轮增压发动机的猛兽将其百公里加速成绩压榨至5.0秒。

扩展资料

因为R从大众运动部门脱离,所以,大众为其更换全新的LOGO。R新LOGO是RACING的首个字母,意为竞赛、速度。随之而来的是,R车型的命名也发生了变化,以往R32、Passat R36、途锐R50等车型都是R LOGO加上发动机排量,如果继续沿用肯定会出现重名的现象。

所以,现在的R车型只有R字母而没有数字的后缀。比如,第六代高尔夫R采用了2.0T发动机,但它只有一个R尾标,虽然很多朋友都愿意在心里称它为R20。

参考资料来源:百度百科-大众尚酷R

参考资料来源:百度百科-大众Golf R

朗逸品牌还不错,为什么新出轿车质量排名却垫底了?:

伴随着上汽大众朗逸前行的始终有争议,“中国特供”、“德原朗”等等词汇,不过它却又是国内汽车市场最热门、最耳熟能详的名字,同时也是大众中国的销量担当。2018年朗逸全年的销量达到了503825辆,这样强势的销量甚至超过了很多车企全年的销量,比如比亚迪、长安福特、东风悦达起亚、众泰、长安马自达等品牌。朗逸于2008年6月末上市,在10年多一点的时间里,朗逸家族(包括两厢版本)销量已累计突破350万辆,其在轿车领域的销量排名,也从刚上市初期的11名一下子跃居前列,常年霸占着销量榜第一。




朗逸在2018年正式完成换代,基于MQB平台打造,在这之前,朗逸凭借着改款升级,干掉了凯越、卡罗拉、伊兰特等等对手,朗逸靠的是什么?瞄准人群精准定位

2008年,中国的汽车销量是938万台,市场远没有今日之火热,那个时候北京现代还只是靠伊兰特打天下,别克还在弄凯越,市场还在培育初期,这个时候推出一款亲民的家用车绝对水到渠成。以今天的眼光来看,上一代朗逸的平台没有太多的竞争实力,不过在当时可不是,PQ34平台诞生过很多经典车型,比如捷达、宝来等,这些车型在国内消费者心都有着很高的地位,耐操、皮实。基于这个平台打造的朗逸自然会集成前辈的优点,对于绝大多数家庭用户来说,皮实省心是他们买车的第一要素,所以朗逸的出身完全契合这点。

“大众”品牌是最大的生产力大众是最早开展合资的品牌之一,在国内品牌的认知度相当之高,捷达、桑塔纳、帕萨特、宝来等等车型都深入人心,在细分市场上,大众车型的定价往往要比别克、丰田、本田等车型高,比如帕萨特/迈腾相比凯美瑞和雅阁定价要更高,消费者也认可,除了BBA这些豪华品牌之外,在普通合资品牌当中,大众无疑是最受肯定的。设计体面深入人心

设计方面,朗逸可谈不上太出彩,不过其设计思路却又是紧随潮流,最早期朗逸全身上下圆润,圆润的大灯、圆润的前后包围、圆润的车身线条、圆润的内饰设计,这一系列中庸的风格组合在一起也正好是当年很多热门车型的状态,比如帕萨特B5、奥迪A6 C5等等车型都是类似的风格。

之后经过改款,朗逸的车身线条稍微硬朗了一些,这也是迎合年轻化消费群体的喜好,大灯也变成方形,车身的轮廓线也渐渐的变得鲜明起来,但依旧不过分。总体来说,还是保持着朗逸一贯的体面。换代之后的朗逸更注重年轻化的设计,家族化的语言谈不上新鲜,但跟老款相比变化很大,不过分恰到好处,看着像小号的帕萨特。

同级当中配置表现最为均衡

配置方面,朗逸在所处级别当中同样是最为均衡的,我们以基于MQB平台的换代朗逸为例说明。直接选取了各自车型的入门版本,分别是指导价11.59万元的朗逸1.5L手动风尚版,11.9万元的轩逸1.6XE 手动舒适版以及10.78万元的卡罗拉1.6L GL 手动。首先安全性配置方面,朗逸的“乞丐版”车型表现要比轩逸和卡罗拉更好,其配备了牵引力控制系统、车身稳定系统、胎压监测、上坡辅助、自动驻车等,这些配置对于日常使用必不可少。

便利性配置方面,朗逸“乞丐版”同样出众,比如四向调节的方向盘、后排座椅比例放倒、后排出风口、全LED大灯、四门车窗一键升降、发动机启停等,因此即使是最低配的朗逸,配置的全面性都要比轩逸和卡罗拉好,毕竟那二位,车身稳定系统还没有做到全系标配。至于动力方面,朗逸也在不断的更新着自己,最初上市的老朗逸,配备的是1.6L自然吸气发动机和2.0L自然吸气发动机,后期朗逸引入了1.4T低功率和高功率发动机替代了2.0L自吸,再后来引入了1.2T发动机。换代之后的朗逸,配备有1.5L自吸、1.2T(目前只有两厢版本拥有)、1.4T高功率,主销的1.5L发动机动力表现够用,算不上强,但燃油经济性不错。



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总结:一款定价10-15万元区间的家用轿车,均衡的产品力是最为关键的,对于绝大多数国内消费者来说,中庸、开着省心是最基础也是最大的需求,而朗逸相比其他竞品来说做的更好。

全新一代朗逸上市了,这款车有什么亮点?:

在中国汽车市场,大众品牌早早的就进驻了中国市场,而其凭借着非常不错的产品力,一直是中国消费者最为认可的合资品牌。被戏称为“德原朗”的朗逸,虽然只是一台由上汽大众打造的本土化车型,但是这并不影响中国消费者对这款大众在中国特供车的热情。2008年上市首年累计年销量就突破了10万辆,截至2018年4月,经历了两次换代的朗逸累计售出近314万辆。



时隔十年,经过两次换代的朗逸,终于迎来了第三次全新换代。而采用MQB平台的全新一代朗逸,更是为“德原朗”正了名。全新的平台、动力、外观、内饰,都让这台本土化的大众神车具备了全球车型的实力。今天就我们一起来看看,这款实力比肩全球车型的中国特供车,它的全新换代产品都有哪些亮点
全新一代朗逸五大亮点
1.大众全球最新的外观设计
看到全新一代朗逸的外观造型,居然有一些最美大众轿车——全新一代CC的一些影子。当人们盼着全新一代CC可以尽早来到中国时,这款与国际接轨的中国特供车居然率先应用了大众最求最新的外观设计,让人有些出乎意料。
2.内饰熟悉的大众风格更加时尚
全新一代朗逸在内饰设计方面也有了较大的改变,虽然依旧是那熟悉的“大众”味,但是在质感以及时尚度方面都有着非常不错的提升。
3.MQB平台的产物
全新一代朗逸将基于大众MQB平台打造,告别了PQ34平台。换了主心骨的全新一代朗逸,实现了正真的换代。
4.标配电子手刹、自动驻车、后排出风口以及后排两个USB充电口
采用了MQB平台的全新一代朗逸,全系标配了电子手刹、自动驻车功能,相比于老款车型的机械手刹来说,这两项配置确实非常厚道。



5.车身尺寸增加、后排坐垫加长75mm
全新一代朗逸作为现款朗逸的换代车型,定位要高于现款朗逸,而且车身尺寸进行了增加,长宽高分别为4670/1806/1474mm,轴距为2688mm。除了车身尺寸外,全新一代朗逸还为后排坐垫加长了75mm,腿部支撑更加到位。
新车共有两种动力选择1.5升、1.4T,变速箱有5速手动、6速手自一体以及7速双离合,低中配的1.5L自吸搭配116马力,高配的1.4T涡轮搭配150马力,动力上,对于紧凑型车来说,还是不错的,稳定平顺,但在降档上,变速箱略有些迟钝。



内饰上的设计依旧延续大众的简约,传统,中控台的材质大多数为硬塑料,质感上有些欠佳。总体来说,最大的改变便是外观和车身尺寸上的改动了。不过,这个价位来说,有点偏高了。

豪车和普通车相比好在哪里: 除去品牌的影响之外,最大的差别就在于驾乘感受了。

斯柯达Vision IN概念车官图发布 发光格栅橙色座椅:

【斯柯达Vision IN概念车】

【佰咖汽车·海外新车资讯】日前,斯柯达Vision IN概念车的官图正式发布。Vision IN是一款采用了大胆设计的小型跨界车,专为印度市场研发,基于MQB A0平台打造。虽然这是一款概念车,但预计2021年亮相的量产版不会有太大变化,但也将进行了一些更符合量产的调整。

【斯柯达Vision IN概念车】

也就是说,概念车上的这种发光格栅不太可能在量产版上。另外,隐藏式门把手以及概念车上的19英寸轮毂也不会出现在量产版上。除此之外,在外观上,Vision IN看起来有点像柯珞克和Scala的混合体。在量产车型中,前后护板和车顶行李架可能会被弱化,相对较大的进气口也会缩小一点。

【斯柯达Vision IN概念车】

更多的变化将发生在内饰,在量产形式中内饰设计将有所收敛,12.3英寸中控显示屏和液晶仪表盘预计将出现在量产车型中,但空调控制区域可能会采用传统布局。

【斯柯达Vision IN概念车】

Vision IN的长度达到了4256毫米(167.6英寸),比欧洲市场的Kamiq的车身长度和轴距略长。动力上搭载了1.5升涡轮增压四缸汽油发动机,产生150马力和250牛米(184磅-英尺)的扭矩,匹配七速双离合变速箱。可以在8.7秒内达到0-62英里/小时(0-100公里/小时),最高时速121英里/小时(195公里/小时)。

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